Fehlerphänomen:Wenn der Motor läuft, gibt der Schalldämpfer ein rhythmisches „Tuckern“ von sich, stößt schwarzen Rauch aus und die Leistung sinkt. Wenn zu diesem Zeitpunkt die Drosselklappenöffnung geändert wird, gibt der Schalldämpfer unabhängig von der Motordrehzahl ein rhythmisches „Klopfen“-Geräusch von sich. Wenn die Drehzahl im Leerlauf leicht erhöht wird, ist das Geräusch deutlicher zu hören. Anhand des oben genannten Phänomens kann festgestellt werden, dass einzelne Zylinder des Motors nicht funktionieren.
So ermitteln Sie, welcher Zylinder nicht funktioniert:Verwenden Sie die Zylinderschneidmethode. Lösen Sie die Hochdruckölleitung mit einem Schraubenschlüssel und beobachten Sie. Wenn sich die Motordrehzahl nicht oder nur geringfügig ändert, bedeutet dies, dass der Zylinder nicht oder nicht gut funktioniert. Ändert sich die Motordrehzahl deutlich, bedeutet dies, dass der Zylinder einwandfrei funktioniert.
Fehleranalyse:Der Grund, warum einige Zylinder nicht funktionieren, liegt in einem Ausfall des Kraftstoffsystems. Wenn das Dieselöl mit Wasser und Verunreinigungen vermischt ist oder das Rostschutzöl beim Austausch von Ersatzteilen nicht ausgewaschen wird, kann es dazu kommen, dass das Nadelventil der Einspritzdüse stecken bleibt, sich kein Ölnebel bildet und der Zylinder nicht mehr funktioniert richtig. Darüber hinaus kann der Verschleiß der Ölförderventilbaugruppe der Hochdruckölpumpe und die Verringerung des Öffnungsdrucks der Kraftstoffeinspritzbaugruppe dazu führen, dass die Blattöldüse nicht ordnungsgemäß funktioniert und der Motor nicht ordnungsgemäß funktioniert.
Fehlerbehebungsmethode:Entfernen Sie die defekte Einspritzdüsenbaugruppe, installieren Sie die Einspritzdüse auf dem Prüfstand und drücken Sie den Handpumpenhebel des Prüfstands, damit die Einspritzdüse Kraftstoff einspritzt. Prüfen Sie, ob der Öffnungsdruck des Injektors den Anforderungen entspricht. Die Vorspannkraft der Druckregulierungsfeder wird durch Erhöhen oder Verringern der Druckregulierungsdichtung im Injektor geändert und dadurch der Öffnungsdruck des Injektors angepasst. Passen Sie wiederholt an, bis der Manometerwert den angegebenen Öffnungsdruck des Einspritzventils erreicht und die Dieselzerstäubung gut, fein und gleichmäßig ist. Wenn der Injektor stark abgenutzt ist, der Druck nicht eingestellt werden kann und die Zerstäubung nicht gut ist, sollte der Ventileinsatz des Injektors ausgetauscht werden, um den Druck und die Zerstäubungswirkung sicherzustellen. Wenn kein Problem mit dem Einspritzventil vorliegt, sollten Sie auch prüfen, ob die Ölförderventilkupplung und die Ölförderventilfeder der Ölpumpe gebrochen sind. Achten Sie beim Zusammenbau des Einspritzventils darauf, das Befestigungsloch des Einspritzventils am Zylinderkopf zu reinigen. Es sollten keine Rückstände vorhanden sein. Platzieren Sie bei der Montage die Kupferdichtung entsprechend den technischen Anforderungen. Nach der Installation darf keine Luftleckage auftreten.
Relevante Parameter:Der Einspritzöffnungsdruck der Deutz-Motoren BF6M1013E und BF6M1013ECP beträgt 275 bar.
