Ursachen für ein gerissenes Schwungradgehäuse können sein:
Die Befestigungsschrauben des Schwungradgehäuses sind locker. Wenn die Befestigungsschrauben des Schwungradgehäuses nicht in der angegebenen Reihenfolge und mit dem angegebenen Drehmoment angezogen werden oder die Federscheiben der Schrauben versagen, können sich die Schrauben unter den kombinierten Auswirkungen der Stöße der Lokomotive und der Vibrationen von Motor und Kupplung lösen, was zu einem Spalt zwischen der Karosserie und dem Schwungradgehäuse und einem Aufprall führt. Die Belastung führt unter Einwirkung von Schwerkraft und Vibration zu einer ungleichmäßigen Belastung des Schwungradgehäuses, was zu Rissen führt.
Das axiale oder radiale Spiel der Kurbelwelle ist zu groß. Wenn das Spiel des Kurbelwellenhauptlagers zu groß ist, kann die sich mit hoher Geschwindigkeit drehende Kurbelwelle von der ursprünglichen Achse abweichen, was zu großem Rundlauf und Klopfvibrationen führt. Wenn die Druckplatte beschädigt ist, kann die axiale Bewegung der Kurbelwelle Stöße verursachen, und diese Bedingungen können dazu führen, dass das Schwungradgehäuse Risse bekommt.
Die Koaxialität von Kurbelwelle und Schwungradgehäuse liegt außerhalb der Toleranz. Wenn die hintere Endfläche des Maschinenkörpers nicht senkrecht zur Kurbelwellenmittellinie steht, steht die Endfläche des Schwungradgehäuses nicht senkrecht zur Kurbelwellenachse, was dazu führt, dass sich der Abstand zwischen der Schwungradmittellinie und der Achse des Elektrostarters ändert. Bei Verwendung eines Elektrostarters steht das Schwungradzahnrad mit dem Elektrostarter in Kontakt. Zwischen den Motorantriebsrädern können zusätzliche Kräfte auftreten, die eine Spannungskonzentration am Schwungradgehäuse verursachen.
Die Balance der Getriebekomponenten liegt außerhalb der Toleranz. Kurbelwelle, Schwungrad, Kupplung und Getriebewelle sollten vor der Montage alle einem dynamischen Balancetest unterzogen werden. Wenn die dynamische Balance dieser Getriebekomponenten außerhalb der Toleranz liegt oder der technische Zustand schlecht ist, kann während des Betriebs eine große Zentrifugalkraft entstehen, die zu instabilem Betrieb und Vibrationen führt, wodurch das Schwungrad durch Ermüdungsrisse beschädigt wird.
Unsachgemäße Herstellung oder Montage. Wenn die Positionsreferenz am Schwungradgehäuse falsch ist und nach der Installation schief ist; die vorderen und hinteren Endflächen des Schwungradgehäuses nicht parallel sind usw. und die Koaxialität zwischen der ersten Welle des Getriebes und der Kurbelwelle außerhalb der Toleranz liegt, kann die Kupplungsantriebsplatte leicht beschädigt werden und ein Spalt am Schwungradgehäuse entstehen. Das zusätzliche Biegemoment beschleunigt das Reißen des Schwungradgehäuses.
Motoraufhängungsfehler. Wenn die Vorder- und Rückseite des Motors nicht mit Schrauben oder weichen Polstern am Rahmen abgestützt sind, kann er Vibrationen und Stöße möglicherweise nicht effektiv absorbieren, wodurch das Risiko eines Bruchs des Schwungradgehäuses steigt.
Unsachgemäße Verwendung. Wie z. B. Rahmenverformung oder unsachgemäße Verwendung usw.
